上海又跑出一個(gè)氫能IPO

重塑能源是中國(guó)領(lǐng)先的氫燃料電池企業(yè)，提供包括燃料電池電堆、膜電極、雙極板在內(nèi)的關(guān)鍵組件，并實(shí)現(xiàn)了90%的國(guó)產(chǎn)化率。公司獲得了多輪融資，總額超39億元。盡管目前公司還處于虧損狀態(tài)，但隨著技術(shù)進(jìn)步和成本降低，公司期望在未來(lái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和市場(chǎng)化的突破。政府支持和資本投資表明氫能源市場(chǎng)前景被看好，不過(guò)，想要真正讓氫能源汽車走進(jìn)尋常百姓家，還存在許多挑戰(zhàn)。

“2022年，氫能燃料電池的關(guān)鍵零部件和材料的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了90%，處于一個(gè)逐漸擺脫依賴進(jìn)口的狀態(tài)?！?/p>

給出這個(gè)數(shù)據(jù)的，是一家近期在港交所遞交招股書的企業(yè)，“重塑能源”。當(dāng)前它是一汽解放、東風(fēng)、宇通、中通等40多家國(guó)內(nèi)一線商用車企的供應(yīng)商。

重塑能源也是中國(guó)氫燃料電池領(lǐng)域內(nèi)，首家同時(shí)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)及量產(chǎn)燃料電池電堆、膜電極、雙極板的企業(yè)。同時(shí)，公司亦是氫能技術(shù)的先行開拓者，是氫燃料電池行業(yè)首家同時(shí)布局PEM和ALK電解產(chǎn)品的企業(yè)。

在市場(chǎng)份額上，重塑能源一直位列榜首。

根據(jù)弗若斯特沙利文的統(tǒng)計(jì)，重塑能源是2022年已售重卡氫燃料電池系統(tǒng)的總輸出功率的中國(guó)市場(chǎng)第一，市場(chǎng)份額為25.9%。是2023年已售安裝燃料電池系統(tǒng)的燃料電池汽車的累計(jì)行駛里程的中國(guó)市場(chǎng)第一。

7輪融資

紅杉、高瓴等數(shù)十家機(jī)構(gòu)入局

創(chuàng)辦重塑能源的是80后林琦，畢業(yè)于南昌大學(xué)軟件工程專業(yè)，后續(xù)進(jìn)一步獲北大光華的MBA。

林琦2004年進(jìn)入燃料電池汽車行業(yè)，曾是上汽系統(tǒng)工程師。林琦參與過(guò)國(guó)家“863計(jì)劃”燃料電池汽車重關(guān)項(xiàng)目和工信部的創(chuàng)新工程項(xiàng)目，在燃料電池行業(yè)擁有超19年經(jīng)驗(yàn)。

2014年，林琦在上海嘉定創(chuàng)立重塑科技，瞄準(zhǔn)長(zhǎng)壽命石墨板燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)這一技術(shù)路線，進(jìn)行攻關(guān)研發(fā)。

彼時(shí)，燃料電池產(chǎn)業(yè)正處于低谷，氫能源的使用基本處于停滯狀態(tài)。直到2014年，日本燃料電池技術(shù)率先取得突破，這一技術(shù)路線重新回到大眾視野，但國(guó)產(chǎn)燃料電池應(yīng)該怎么做，仍舊是個(gè)未知數(shù)。

比如，難點(diǎn)之一的供應(yīng)鏈。從材料、零部件到最終的產(chǎn)品，燃料電池有著非常長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，

但當(dāng)時(shí)大牌的供應(yīng)商看不上氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)小眾冷門的市場(chǎng)。于是，從零開始，他將技術(shù)團(tuán)隊(duì)直接駐扎到供應(yīng)商工廠里，每個(gè)零部件都由工程師守著協(xié)助開發(fā)。

就這樣艱難起步、摸索，重塑能源已具備在燃料電池電堆、膜電極、雙極板、氫循環(huán)系統(tǒng)、升壓轉(zhuǎn)換器等關(guān)鍵零部件上的自主開發(fā)和規(guī)?；a(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)核心零部件國(guó)產(chǎn)化率接近90%。

氫能源技術(shù)的不成熟、市場(chǎng)化的不徹底、國(guó)產(chǎn)化的不足，都使得重塑能源需要長(zhǎng)期的資金、政策、產(chǎn)業(yè)環(huán)境的支持。這背后上海市政府起了重要作用。

首先是給予充分的研發(fā)環(huán)境。2022年，上海市科委發(fā)揮了在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前瞻性，由重塑能源作為依托單位的上海市燃料電池系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新中心成立。其次是服務(wù)。上海市科委在政策指引、研究項(xiàng)目承接、研發(fā)榮譽(yù)申報(bào)、產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)塑造等一系列工作進(jìn)行支持，助其獲得更多資源與知名度。

除了政府的大力支持，要“重塑”一個(gè)國(guó)家甚至社會(huì)的能源結(jié)構(gòu)，一定需要強(qiáng)大的資本、產(chǎn)業(yè)的結(jié)合。所以，在重塑能源的發(fā)展歷程中，林琦撬動(dòng)了一眾來(lái)自產(chǎn)業(yè)界的隱形大鱷。

比如，成立伊始，除了林琦個(gè)人，出資的還包括鴻運(yùn)氫能。2017年重塑能源同年完成Pre-A輪融資及A輪融資，募集資金約2.2億元。該A輪融資主要由春陽(yáng)資本及惠洋資本進(jìn)行認(rèn)購(gòu)，但事實(shí)上絕大部分份額均由魯清平家族完成了實(shí)際的認(rèn)繳。而魯清平則是大洋機(jī)電實(shí)控人魯楚平的弟弟。

據(jù)悉，2019年時(shí)，大洋電機(jī)就曾試圖收購(gòu)魯清平家族共計(jì)占有的14.586%的股份，給出了超過(guò)6倍的溢價(jià)以布局氫能，但最終因涉及太多商業(yè)機(jī)密為由放棄。

B輪融資重塑能源再度引入了君聯(lián)資本、摯信資本、博華資本、三行智祺等一眾知名機(jī)構(gòu)。2019年8月，重塑能源迎來(lái)一個(gè)重要股東。中石化資本以5億元投資進(jìn)入B輪融資，增資完成后持有重塑能源21%的股份。直到目前為止，中石化資本一直為公司第二大股東。

2020年，重塑能源先后完成了C輪和D輪融資，獲得投資約7.48億元。其中包括日本豐田集團(tuán)的核心企業(yè)豐田通商，至今豐田通商仍同時(shí)為重塑能源的主要客戶及第一大供應(yīng)商。另外，宇通集團(tuán)通過(guò)鄭州云杉投資入股、水木氫源、凱輝基金也來(lái)了。

2021年，重塑能源首次遞交招股書申報(bào)科創(chuàng)板上市，而后放棄。緊接著重塑能源啟動(dòng)了E輪融資，是公司有史以來(lái)最大金額的融資輪次，募集約21.78億元，股東包括紅杉、高瓴、國(guó)家制造業(yè)基金、中津創(chuàng)新、浙民投、杭州金投、嘉興氫能、蘇州眾恒以及大客戶宇通客車和一汽解放等二十多家國(guó)內(nèi)知名機(jī)構(gòu)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，重塑能源公開的7輪融資中，總共籌得資金超過(guò)39.39億元。

重卡氫能市場(chǎng)份額第一

目前，重塑能源的業(yè)務(wù)主要包括氫燃料電池系統(tǒng)、氫能裝備及相關(guān)零部件的銷售。按2022年已售重卡氫燃料電池系統(tǒng)的總輸出功率計(jì)，重塑能源位居中國(guó)氫燃料電池系統(tǒng)市場(chǎng)第一，市場(chǎng)份額為25.9%。

業(yè)績(jī)方面，2021年、2022年及2023年前9個(gè)月，重塑能源實(shí)現(xiàn)收入分別為約5.24億元、6.05億元及2.19億元人民幣；其中大約有9成左右的收入都來(lái)自前五大客戶，包括宇通客車、飛馳客車、一汽解放等。

同期，公司年內(nèi)虧損分別為約6.54億元、5.46億元及4.60億元人民幣。一方面是由于公司尚未進(jìn)入業(yè)績(jī)爆發(fā)期，另一方面，氫能的市場(chǎng)化還不高，成本高昂。

在近幾年間，重塑能源均有超過(guò)6成的燃料電池系統(tǒng)搭載于重卡，公司表示使用氫燃料電池的重卡百公里運(yùn)行成本普遍能夠降低35%左右，2023年前三季度，重卡搭載比例提高至84.3%。

此外，要推動(dòng)氫能重卡真正實(shí)現(xiàn)脫離補(bǔ)貼的商業(yè)化、市場(chǎng)化?！耙獙?shí)現(xiàn)‘從1到10’的市場(chǎng)化，還要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)生態(tài)的開拓和構(gòu)建。”林琦說(shuō)道，過(guò)去幾年，行業(yè)實(shí)現(xiàn)了兩次重要的降本：第一輪是技術(shù)降本，將過(guò)去龐大復(fù)雜的燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行了車用化開發(fā)，這幾年燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)型在行業(yè)里也逐步統(tǒng)一規(guī)范了；第二輪是以電堆、膜電極為代表的核心零部件國(guó)產(chǎn)化降本，也包括空壓機(jī)、氫循環(huán)泵等。

目前，重塑能源的氫能燃料電池的關(guān)鍵零部件和材料的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)90%，隨著這個(gè)數(shù)字不斷提升，重塑能源的成本將會(huì)進(jìn)一步降低，后續(xù)業(yè)績(jī)也將不同。

目前，重塑能源已為全國(guó)四十余家汽車企業(yè)提供了燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品及工程服務(wù)，累計(jì)已配套超過(guò)40款燃料電池車型，是國(guó)內(nèi)開發(fā)燃料電池車型及配套應(yīng)用最多的企業(yè)之一。在中國(guó)市場(chǎng)已投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的燃料電池汽車中，有一半均搭載了重塑科技CAVEN系列燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品。

氫能爆發(fā)期來(lái)了？

2022年全球氫燃料電池行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到58億美元，自2018年起以37.6%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)全球氫燃料電池行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將于2027年達(dá)到820億美元。

2023年，港股已有兩家氫能燃料電池概念股接連上市。年初時(shí)，燃料電池系統(tǒng)制造商億華通實(shí)現(xiàn)A股、H股兩地上市。12月29日，同樣銷售氫燃料電池系統(tǒng)的國(guó)鴻氫能也實(shí)現(xiàn)港股上市。不過(guò)，兩家企業(yè)上市后相繼破發(fā)。

在新能源方向上，氫燃料電池還是鋰電池一直在產(chǎn)業(yè)界爭(zhēng)論不休。比如，最近，馬斯克又上熱搜，起因是炮轟氫能源是“儲(chǔ)能領(lǐng)域最愚蠢的選擇”。他此前已多次在公開場(chǎng)合表態(tài)，認(rèn)為氫的儲(chǔ)存效率令人堪憂，而且成本高昂、運(yùn)輸危險(xiǎn)，應(yīng)該專注于發(fā)展電池、電動(dòng)汽車和可再生能源。

但資本市場(chǎng)依舊看好其發(fā)展前景。馬斯克炮轟完，3月4日，天元智能、四川金頂、康盛股份、全柴動(dòng)力等氫能源相關(guān)股票紛紛漲停。

在一級(jí)市場(chǎng)上，2023年下半年開始也進(jìn)入了投資活躍期，多家企業(yè)融資回血，接連傳來(lái)千萬(wàn)級(jí)融資事件。比如，涌氫能源、國(guó)科領(lǐng)纖都是在2023年上半年新成立的聚焦于新型材料研發(fā)的公司，成立不到一年便完成千萬(wàn)級(jí)天使輪融資。

2023年11月，浙江藍(lán)能完成數(shù)億元戰(zhàn)略股權(quán)融資、氫易能源完成由國(guó)中資本領(lǐng)投，西安財(cái)金跟投的近億元A輪融資；2023年10月，協(xié)氫新能源完成數(shù)千萬(wàn)PreA輪融資；再往前一個(gè)月，福氫氫能完成A輪數(shù)千萬(wàn)元融資、清氫科技獲啟迪之星創(chuàng)投獨(dú)家投資的千萬(wàn)級(jí)種子輪融資等。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2023年10月，中國(guó)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷售約1.82萬(wàn)輛，僅次于韓國(guó)的3.4萬(wàn)輛，成為全球第二大燃料電池汽車市場(chǎng)；累計(jì)建成加氫站417座，位居全球首位，相比2022年底增加63座。

不過(guò)，相比政策對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的扶持，想要真正讓氫能源汽車走進(jìn)尋常百姓家，還需把價(jià)格“打下來(lái)”。