央視調(diào)查：“三無”廢舊鋰電池回收行業(yè)亂象

近年來，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，但廢舊鋰電池回收利用行業(yè)出現(xiàn)了亂象。一些不合規(guī)的小作坊擅自回收拆解舊鋰電池，制作“三無”產(chǎn)品，給社會安全造成威脅。網(wǎng)絡(luò)上，主播通過直播售賣拆解組裝課程，吸引人參與。實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些作坊使用廢舊電池電芯，違反規(guī)定制作電池，存在爆燃風(fēng)險。部分商家在居民區(qū)經(jīng)營，制造更大容量的鋰電池，安全隱患嚴(yán)重。國家相關(guān)部門正起草《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》，并擬定全鏈條治理方案，以加強監(jiān)管和提供安全環(huán)境。

近年來，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，廢舊鋰電池回收利用行業(yè)成了一條火熱的賽道。但一些資質(zhì)不全的小作坊擅自回收拆解舊的鋰電池，并進行粗加工牟利，這些“三無”產(chǎn)品給社會埋下了極大的安全隱患。

網(wǎng)絡(luò)主播售賣拆解組裝鋰電池課程

承諾198元包教包會

記者在網(wǎng)絡(luò)平臺上截取了幾段直播畫面，一些網(wǎng)絡(luò)主播打著國家鼓勵鋰電池“梯次利用”的幌子，以“零門檻、投資少、賺錢快”為誘餌，售賣拆解組裝廢舊鋰電池的課程，還進行所謂的視頻教學(xué)，并承諾“包教包會”，吸引了很多網(wǎng)民參與。

一家名為“云走科技”的商家主播自稱是“全網(wǎng)最火的鋰電池創(chuàng)業(yè)孵化基地”，只要198元在網(wǎng)上購買課程，就可以到工廠免費學(xué)習(xí)3到7天，承諾包教包會。

在華東某地的一個小鄉(xiāng)村，記者找到了這家號稱全網(wǎng)最火的鋰電池創(chuàng)業(yè)孵化基地。工廠負(fù)責(zé)人告訴記者，組裝鋰電池想賺錢，控制成本的關(guān)鍵是電芯，因為電芯成本占到70%。

同樣容量的電芯，新舊價格相差2到3倍。為了節(jié)約成本，制作電池絕大部分都是選用從廢舊新能源汽車底盤上拆下來的電芯。

記者實地探訪發(fā)現(xiàn)，這家公司違反國家關(guān)于鋰電池等危險品的管理規(guī)定，制作的電池絕大部分都是選用從廢舊新能源汽車底盤上拆下來的電芯，有些甚至已經(jīng)嚴(yán)重老化鼓包，極易發(fā)生爆燃事故。

黑作坊藏身居民樓

記者現(xiàn)場調(diào)查鋰電池突然起火

記者發(fā)現(xiàn)，許多銷售拆裝廢舊鋰電池的小作坊公然在居民區(qū)開張營業(yè)，華南某地一條普通街道上，就聚集了多家鋰電池加工門店。

正當(dāng)記者與其中一位門店負(fù)責(zé)人站在店外攀談的時候，店內(nèi)的鋰電池突然起火，一位戴著頭盔的年輕人手忙腳亂地把起火的鋰電池拎出門店。工作人員坦言，拆解起火是常有的事。

一家門店的負(fù)責(zé)人告訴記者，定制鋰電池根據(jù)使用電芯的不同，價格也不一樣。同樣一組48伏60安的電池，價格從一千多元到三千多元不等，做一組至少賺四五百元，最忙的時候，每天最多能做6組，一天賺兩千多元。

這些小作坊收集廢舊電池，重新拆裝，制造出更大容量的鋰電池，續(xù)航時間更長，但這些“三無產(chǎn)品”根本不符合《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》的要求。

在華南某地的一家電動車銷售門店，夫妻倆還干起了偷梁換柱的生意，一邊翻新定制鋰電池，一邊進行換電。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這家店鋪的地上擺滿了正在充電的電池，門口安裝了三個換電柜，這些電池都是店主利用舊電芯做的。

每天，這里假冒偽劣的鋰電池，都會以換電的方式，流轉(zhuǎn)在一輛輛奔跑于市區(qū)里的電動自行車上。這些租賃出去的電池質(zhì)量并沒有保證，一旦遇水會造成電池短路，極易引發(fā)爆燃。

以次充好、隱患蔓延……

廢舊鋰電池回收亂像亟待治理

這些廢舊的鋰電池究竟來自哪里呢？記者在華南某地一家工業(yè)園區(qū)，找到了一家專門從事鋰電池電芯批發(fā)的企業(yè)，這里就是多個門店組裝販賣廢舊鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的上游賣家。

倉庫里堆滿了從電動汽車上拆解下來的各種型號的鋰電池電芯，庫房一角的操作臺上有大量用來包裝電芯的藍色材料，這些材料就是翻新廢舊電池用的包裝材料。

這家所謂的新能源科技，做的就是廢舊新能源汽車電池翻新售賣的生意。在這些消防設(shè)施極不完善的廠房里，被拆解翻新的電池，源源不斷地流入了終端市場。

業(yè)內(nèi)人士介紹，當(dāng)前動力電池回收存在準(zhǔn)入門檻低、中間環(huán)節(jié)多、溯源管理難等問題。廠家動力電池型號不一、產(chǎn)品迭代更新快，不同時期電池登記管理系統(tǒng)又互不匹配，導(dǎo)致生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度難以落地。

據(jù)估算目前電動自行車領(lǐng)域大概100多家電池企業(yè)在供貨，前10家電池企業(yè)提供了大概三分之一的供貨量，其他小企業(yè)提供了大概三分之一的供貨量，剩下大概三分之一則是小作坊違規(guī)改裝的鋰電池，他們生產(chǎn)的鋰電池安全質(zhì)量很難得到保障。

中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院高級工程師劉冉冉介紹，由工業(yè)和信息化部組織起草的電動自行車鋰電池強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》，已經(jīng)完成起草，目前正在報批中。

國家消防救援局消防監(jiān)督司一級指揮長王天瑞表示，現(xiàn)在正會同相關(guān)部門，制定電動（自行）車全鏈條治理的方案，加大監(jiān)管、執(zhí)法、查處力度，凈化電動車市場，提供一個安全可靠的消防環(huán)境。