福建：以專精特新企業(yè)推動(dòng)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合

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　　純電動(dòng)游船“閩江會(huì)客廳”

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　　國(guó)網(wǎng)員工正在檢修寧德沿海電動(dòng)船舶快充設(shè)備。

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　　寧德古田縣翠屏湖邊的星云船用集中式超級(jí)充電系統(tǒng)

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　　福建省首艘電動(dòng)沿海小船“藍(lán)豚”

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　　2025第三屆中國(guó)海洋裝備博覽會(huì)上，寧德時(shí)代展出多款電動(dòng)船舶模型。本報(bào)記者 施辰靜 攝

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　　位于閩江的58米內(nèi)河集散兩用增程式電動(dòng)貨船“武夷2號(hào)”?

　　核心提示

　　近年來(lái)，福建充分發(fā)揮造船、動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)率先謀劃推動(dòng)電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型。工信部等五部委將福建列入內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展先行先試地區(qū)。據(jù)中國(guó)船級(jí)社統(tǒng)計(jì)，到2025年6月，福建已建、在建電動(dòng)船舶數(shù)量占全國(guó)34.5%，電池動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)等電動(dòng)船舶核心裝備在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過40%。

　　2023年，福建出臺(tái)《全面推進(jìn)“電動(dòng)福建”建設(shè)的實(shí)施意見（2023—2025年）》，從示范項(xiàng)目建設(shè)、應(yīng)用場(chǎng)景打造、核心裝備研制等方面支持電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展。三年收官之期漸近，福建省的電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了哪些突破？尚存在哪些瓶頸？對(duì)未來(lái)的政策接續(xù)又帶來(lái)了哪些啟發(fā)？近日，記者走進(jìn)上下游相關(guān)企業(yè)尋找答案。

　　破解補(bǔ)能焦慮

　　與電動(dòng)汽車面臨的核心痛點(diǎn)一樣，電池作為高密度的能量載體，漂浮在水面上的電動(dòng)船舶如何確保電池的絕對(duì)安全性、及時(shí)高效地補(bǔ)能，事關(guān)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根基，是“眾多0前面的那個(gè)1”。在今年的世界航海裝備大會(huì)上，來(lái)自福州的星云股份展示了最新的解決方案。

　　在星云股份的展位上，一臺(tái)白色外殼、帶著粗壯充電線的充電設(shè)備吸引了眾多觀眾的目光，這款星云船用集中式超級(jí)充電系統(tǒng)融合直流母線、高壓大功率快充、儲(chǔ)充一體、電池在線檢測(cè)等技術(shù)，單套設(shè)備輸出總功率可達(dá)到630kW，今年年初已在古田縣翠屏湖景區(qū)電動(dòng)船舶岸電配套項(xiàng)目落地應(yīng)用。

　　“系統(tǒng)支持靈活拓展儲(chǔ)能、光伏等配套設(shè)施，可兼容100~1000V船舶充電需求，能有效縮短船舶充電時(shí)間，并緩解大功率充電對(duì)電網(wǎng)的壓力。”星云股份副董事長(zhǎng)兼總裁劉作斌介紹，近年來(lái)，電動(dòng)船舶的充電補(bǔ)能正從基礎(chǔ)“充得上”向“充得好、高安全”發(fā)展，因此技術(shù)也朝著“儲(chǔ)充一體、高壓超充、智能柔性”升級(jí)，電池安全健康檢測(cè)也越來(lái)越受到運(yùn)營(yíng)用戶的重視，從“被動(dòng)防護(hù)”轉(zhuǎn)向“全生命周期主動(dòng)預(yù)警”已經(jīng)是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，公司的產(chǎn)品也結(jié)合市場(chǎng)需求快速迭代，能夠?yàn)榭蛻舨町惢男枨筇峁┒ㄖ苹慕鉀Q方案。

　　今年4月，星云股份和交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院共同推出了“車船服役電池健康A(chǔ)I大模型”，該模型擁有覆蓋3000+電池型號(hào)的海量電池關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)，可對(duì)同類型電池進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，?duì)單個(gè)電池的歷史與當(dāng)前數(shù)據(jù)進(jìn)行縱向?qū)Ρ龋珳?zhǔn)評(píng)估電池健康狀況，并制定相應(yīng)的維保策略，不僅有助于延長(zhǎng)船舶電池使用壽命、提升安全系數(shù)，也有助于推動(dòng)電動(dòng)船舶降保、延保合作機(jī)制落地，逐步實(shí)現(xiàn)可追溯、可監(jiān)管、可預(yù)防的電池全生命周期管理體系。

　　2023年以來(lái)，《福建省“光儲(chǔ)充檢”充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理指南（試行）》《福建省電動(dòng)船舶直流充電設(shè)備技術(shù)指南》等政策及地方標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，為像星云股份這樣的本土企業(yè)提供了重要的發(fā)展機(jī)遇。

　　寧德時(shí)代研發(fā)的船用動(dòng)力電池產(chǎn)品，能量密度、循環(huán)壽命、安全性能等技術(shù)已獲全球主流船級(jí)社認(rèn)證；中國(guó)船級(jí)社福州分社與福建省大數(shù)據(jù)集團(tuán)合力，建立電池?cái)?shù)據(jù)上傳的種類規(guī)范，成立監(jiān)控云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)船舶的安全實(shí)時(shí)監(jiān)控；寶帆新能源推動(dòng)建成12艘甲醇-鋰電池混合動(dòng)力漁輔船，在建可離岸實(shí)現(xiàn)甲醇加注和充電的能源補(bǔ)給船……

　　充換電設(shè)施方面，福建也在持續(xù)發(fā)力，廈門港務(wù)、福州兩江四岸、八方客運(yùn)、古田旅發(fā)等企業(yè)在廈門港口、閩江流域、古田翠屏湖等地投資建設(shè)充電設(shè)施，國(guó)網(wǎng)福建電力在水口電站建設(shè)綠色綜合服務(wù)區(qū)。寧德時(shí)代發(fā)布首個(gè)零碳充換電綜合補(bǔ)能解決方案，在船電分離模式下，可實(shí)現(xiàn)船舶充換電的智能推薦、實(shí)時(shí)處理。隨著技術(shù)革新和基礎(chǔ)設(shè)施的快速補(bǔ)齊，電動(dòng)船舶的補(bǔ)能焦慮正邁入平復(fù)“倒計(jì)時(shí)”。

　　拓寬應(yīng)用場(chǎng)景

　　研究機(jī)構(gòu)EVTank發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)船舶行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》顯示，預(yù)計(jì)到2026年，中國(guó)電動(dòng)船舶的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到367.5億元。巨大市場(chǎng)規(guī)模的背后，是更多應(yīng)用場(chǎng)景的突破。

　　“連續(xù)參加了3屆大會(huì)，最大的感受是，今年是海外商業(yè)機(jī)會(huì)最多的一次?！弊鳛橹袊?guó)船舶集團(tuán)下屬企業(yè)，中船賽思億（無(wú)錫）電氣科技有限公司福建分公司常務(wù)副總程昱表示，賽思億今年新增訂單40%來(lái)自海外，在今年的世界航海裝備大會(huì)上，福建賽思億與福州阿拉丁進(jìn)出口公司簽訂了6艘電動(dòng)拖輪意向合同，計(jì)劃投入土耳其市場(chǎng)。

　　中船賽思億是國(guó)內(nèi)首家落地福建的電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)制造型企業(yè)，盡管行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多，程昱仍對(duì)未來(lái)充滿信心，在他看來(lái)，福建在鋰電池領(lǐng)域有著雄厚的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)圍繞電動(dòng)船舶形成了優(yōu)質(zhì)“朋友圈”，是公司落子福建的重要原因。

　　“福建具有沿海優(yōu)勢(shì)，大港口帶動(dòng)大產(chǎn)業(yè)，且海外僑商多，與其去和內(nèi)陸省份‘卷’，不如著眼海外?！背剃鸥嬖V記者，福建不靠近長(zhǎng)江流域，內(nèi)河航運(yùn)規(guī)模小，這些因素對(duì)福建來(lái)說，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，迫使福建電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)要更專注于朝全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、沿海綠色船舶方向發(fā)展。一個(gè)明顯的感受是，隨著“電動(dòng)福建”三年計(jì)劃接近尾聲，大部分福建船東都能主動(dòng)提出以電動(dòng)船舶解決航運(yùn)需求的可能性，這一觀念走在國(guó)內(nèi)前列。

　　如今，閩江上的首艘純電貨船在中船賽思億的參與下，正緊鑼密鼓地建造中，預(yù)計(jì)明年將交付使用。船東易鹿供應(yīng)鏈，是南平工業(yè)園區(qū)一家致力于開展閩江航運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)，公司總經(jīng)理金忠告訴記者，作為閩江純電貨船“第一個(gè)吃螃蟹的人”，自己也經(jīng)歷過心態(tài)上的轉(zhuǎn)變。

　　“起初，同事們和我都對(duì)純電貨船有許多疑慮?！苯鹬艺f，雖說電動(dòng)船舶是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，但一旦考慮到靠純電供能，大家對(duì)電動(dòng)船舶的航行、續(xù)航能力心里都沒底。在中船賽思億的耐心講解下，金忠參與了兩次純電貨船的跟航，并全面了解航行過程中的各項(xiàng)參數(shù)。“這些經(jīng)歷打消了我對(duì)純電貨船性能的質(zhì)疑，特別油與電的供能價(jià)差促成了我們最終的決策?！苯鹬冶硎尽?/p>

　　從國(guó)內(nèi)首艘同時(shí)滿足串聯(lián)式混合動(dòng)力、綠色船舶、智能船舶的“廈港拖30”入編廈門港拖輪船隊(duì)，到純電沿海游覽觀光船“嶼見77”、電動(dòng)游艇“時(shí)代創(chuàng)新號(hào)”等船型在國(guó)內(nèi)首制；從閩江上的“閩江之星”“茉莉號(hào)”客船，到國(guó)家科研課題示范項(xiàng)目“鷺江會(huì)客廳”……圍繞港口作業(yè)、游覽觀光、貨物運(yùn)輸、客渡交通等應(yīng)用場(chǎng)景，福建積極開展電動(dòng)船舶試點(diǎn)示范和推廣應(yīng)用，現(xiàn)已落地電動(dòng)船舶示范項(xiàng)目10型95艘，形成標(biāo)準(zhǔn)化、系列化電動(dòng)船舶船型解決方案，助力“鷺江夜游”“詩(shī)畫閩江”等游覽航線成為旅游特色新名片，一批可復(fù)制、可推廣的電動(dòng)船舶示范應(yīng)用場(chǎng)景正在莆田內(nèi)河、大金湖、翠屏湖等水域鋪開。

　　突破成本瓶頸

　　“電動(dòng)船舶推廣中的成本痛點(diǎn)已成為制約規(guī)?；瘧?yīng)用的核心瓶頸，尤其在內(nèi)河貨船、客船及漁船等應(yīng)用場(chǎng)景中表現(xiàn)突出?！睍r(shí)代電機(jī)船舶部總監(jiān)張宇豪說。

　　動(dòng)力電池作為核心部件，不論是新能源汽車還是船舶，電池占到成本的30%甚至更高，所以電池成本高企是首要難題。2024年碳酸鋰價(jià)格較峰值下跌超80%，推動(dòng)電池成本下降，但船用鋰電池單價(jià)仍是汽車電池的兩倍，占船舶總造價(jià)的比例仍居高不下。

　　更關(guān)鍵的是檢驗(yàn)與合規(guī)成本的疊加壓力，傳統(tǒng)燃油船可適用內(nèi)河船檢或漁檢規(guī)范，審圖與檢驗(yàn)均不收費(fèi)，而電動(dòng)船舶因出于更高的安全標(biāo)準(zhǔn)考慮，需通過船級(jí)社入級(jí)檢驗(yàn)，對(duì)設(shè)備和生產(chǎn)過程都有更高的要求，導(dǎo)致建造成本較內(nèi)河船檢標(biāo)準(zhǔn)的船只增加大概30%，檢驗(yàn)費(fèi)用更是成為中小船舶的沉重負(fù)擔(dān)。

　　以寧德古田翠屏湖投用的電動(dòng)船舶“翠屏湖2號(hào)”為例，檢測(cè)機(jī)構(gòu)費(fèi)用在總成本中占比達(dá)10%?！澳壳拔覀?cè)谕七M(jìn)的閩江千噸貨船項(xiàng)目，檢測(cè)機(jī)構(gòu)費(fèi)用占比約5%，大船因?yàn)榭們r(jià)值高，費(fèi)用沒那么敏感?！睆堄詈勒f。但是，小型船舶對(duì)這種“合規(guī)溢價(jià)”尤為敏感，特別是新能源漁船造價(jià)居高不下，難以推廣。

　　除了制造成本，使用和維護(hù)成本也是電動(dòng)船舶推廣的難點(diǎn)之一。比如碼頭建設(shè)報(bào)批、充電設(shè)施投用都需要大量投入?！俺杀靖?，推廣就難。因?yàn)榇熬哂猩a(chǎn)工具的屬性，和小車作為消費(fèi)品是不一樣的。船只需要考慮運(yùn)營(yíng)成本，如果業(yè)務(wù)量少了，就會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)船舶前期投入的成本回收周期變長(zhǎng)，應(yīng)用推廣就會(huì)受阻。”德京辰合（福建）新能源科技有限公司總經(jīng)理尹顯淞表示。

　　客觀存在的成本門檻，導(dǎo)致近幾年省內(nèi)投用的閩江純電動(dòng)游船“茉莉號(hào)”“閩江會(huì)客廳”、海上5000馬力綠色智能混合動(dòng)力拖輪、寧德東湖純電動(dòng)游船“東湖之星”、三明大金湖純電動(dòng)游船、58米內(nèi)河集散兩用增程式電動(dòng)貨船、中國(guó)首艘純電海上旅游客船“嶼見77”等，基本都是由實(shí)力較為雄厚的國(guó)企運(yùn)營(yíng)。

　　成本瓶頸問題該如何破解？據(jù)了解，福建依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與政策創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)船舶成本方面的堵點(diǎn)正在逐漸被突破?！半妱?dòng)福建”建設(shè)專項(xiàng)資金精準(zhǔn)發(fā)力，將電動(dòng)船舶示范項(xiàng)目建設(shè)、充換電設(shè)施建設(shè)等納入支持范圍，1.26億元獎(jiǎng)補(bǔ)資金中就包含對(duì)配套充電設(shè)施的功率分級(jí)補(bǔ)助，單個(gè)項(xiàng)目最高補(bǔ)助達(dá)50萬(wàn)元。

　　針對(duì)檢驗(yàn)成本問題，福建結(jié)合內(nèi)河船舶運(yùn)行場(chǎng)景特點(diǎn)，在保障安全的前提下優(yōu)化CCS規(guī)范要求，探索檢驗(yàn)費(fèi)用補(bǔ)貼機(jī)制，降低中小船舶合規(guī)成本。在產(chǎn)業(yè)協(xié)同上，福建借助寧德時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不斷推廣寧德時(shí)代的高能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命的鋰電池在電動(dòng)游船、渡船等各種應(yīng)用場(chǎng)景落地；福建已設(shè)立專項(xiàng)資金，加大力度支持電池動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)研制，這更能加速核心部件國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)而優(yōu)化成本。

　　此外，福建還出臺(tái)政策，對(duì)電動(dòng)船舶的運(yùn)營(yíng)商提供融資貼息支持，緩解運(yùn)營(yíng)商的前期資金壓力，縮短成本的回收周期。隨著技術(shù)迭代與政策紅利的釋放，福建正逐步打通電動(dòng)船舶推廣的成本瓶頸，為綠色航運(yùn)發(fā)展提供可行的路徑。