山東：魯企推出PowerMax超級(jí)氫電站，可離網(wǎng)供電、極速建站

魯企推出PowerMax超級(jí)氫電站，可離網(wǎng)供電、極速建站

超級(jí)氫電站，能否破解“充電焦慮”

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展，滲透率已超50%。然而“充電焦慮”的行業(yè)痛點(diǎn)一直未得到根本解決：偏遠(yuǎn)地區(qū)充電樁布設(shè)不足，人口密集地區(qū)高峰期“一樁難求”等結(jié)構(gòu)性矛盾突出，新能源車(chē)主面臨“電車(chē)省錢(qián)但不敢跑遠(yuǎn)道”的尷尬處境。

10月27日，煙臺(tái)東德氫能技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東德氫能”）推出PowerMax超級(jí)氫電站，并發(fā)布全球首臺(tái)套設(shè)備。該設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)離網(wǎng)供電、極速建站、閃電快充、綠電消納。

這種既不同于傳統(tǒng)新能源充電站，又不同于加油站、加氫站的“新物種”，能否破解“充電焦慮”？

“新物種”離網(wǎng)也能充電

走進(jìn)東德氫能生產(chǎn)車(chē)間，一個(gè)形似集裝箱的設(shè)備擺在眼前。與傳統(tǒng)充電站、加油站、加氫站復(fù)雜的基建不同，超級(jí)氫電站將所有功能模塊集成在一個(gè)箱體里，4個(gè)小時(shí)就能完成建設(shè)，即插即用。

“立項(xiàng)之初，我們就考慮要讓后端建站更容易部署，就要實(shí)現(xiàn)裝備標(biāo)準(zhǔn)化，像電腦、冰箱一樣，落地開(kāi)機(jī)就能用，這樣的氫電站才會(huì)快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！睎|德氫能PowerMax超級(jí)氫電站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王坤說(shuō)。

氫電站通過(guò)“氫電耦合”的“充電+充氫”方案，不僅可以直接給車(chē)輛加氫，還可以使用自身氫燃料電池進(jìn)行發(fā)電，為新能源汽車(chē)充電，實(shí)現(xiàn)“即發(fā)即用”“離網(wǎng)供電”。氫電站匹配了功率480千瓦的單槍?zhuān)?分鐘可以充8度電，約5分鐘即可充滿，相當(dāng)于1秒可充電續(xù)航1公里。

“離網(wǎng)供電”意味著不需要接入電網(wǎng)即可充電，不用像傳統(tǒng)電站一樣申請(qǐng)電力報(bào)裝及基礎(chǔ)設(shè)施配套改建，可以節(jié)省大量的審批環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化建設(shè)流程和成本。同時(shí)，還能避免對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生較大沖擊，減少對(duì)電網(wǎng)升級(jí)改造的依賴。

這一新型充電站的誕生，正是基于對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)把握。近年來(lái)，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，截至10月底，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍?zhuān)┛倲?shù)達(dá)到1864.5萬(wàn)個(gè)，絕大部分為家用私人充電樁，公共充電設(shè)施（槍?zhuān)?53.3萬(wàn)個(gè)。而全國(guó)大功率充電設(shè)施數(shù)量則更少。充電設(shè)施不足的偏遠(yuǎn)地區(qū)，對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)仍是“禁區(qū)”。而節(jié)假日高峰的服務(wù)區(qū)更是“一樁難求”，影響出行體驗(yàn)。

這種結(jié)構(gòu)性矛盾，呼喚一種全新的充電站模式。PowerMax超級(jí)氫電站以其離網(wǎng)供電、極速建站的靈活性，很好地契合了這些痛點(diǎn)需求。

氫能應(yīng)用場(chǎng)景在拓展

氫能，被譽(yù)為“21世紀(jì)終極能源”，是一種來(lái)源廣泛、靈活高效、應(yīng)用場(chǎng)景豐富的清潔能源。“十五五”規(guī)劃建議提出，前瞻布局未來(lái)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)氫能、核聚變能、腦機(jī)接口、具身智能等成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。我省也編制了氫能產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2020—2030年），作為指導(dǎo)性文件。

受多重因素影響，氫燃料電池汽車(chē)還未像電車(chē)一樣走入千家萬(wàn)戶，但是氫能利用已在諸多應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)了突破——

在山東港口渤海灣港濰坊港區(qū)，全國(guó)首個(gè)港口綠氫“制輸儲(chǔ)加用”一體化示范項(xiàng)目，配備了東德氫能自主研發(fā)生產(chǎn)的隔膜壓縮機(jī)組，可滿足港區(qū)氫燃料電池重卡等車(chē)輛的用氫需求；

在青銀高速高密服務(wù)區(qū)，落地了全國(guó)首個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)制氫、儲(chǔ)氫、熱電聯(lián)供項(xiàng)目。項(xiàng)目利用光伏發(fā)電，進(jìn)行電解水制氫，并將高壓氣態(tài)氫氣儲(chǔ)存起來(lái)，通過(guò)氫燃料電池發(fā)電，電池釋放的熱量還可以為服務(wù)區(qū)供應(yīng)生活用熱；

今年5月10日——貴州省六盤(pán)水首座氫能綜合能源站順利通過(guò)驗(yàn)收。東德氫能為其提供核心設(shè)備，能源站每天能保證130臺(tái)—150臺(tái)的氫能重卡加注；

在鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，企業(yè)還將目光投向了更具潛力的低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。東德氫能為國(guó)外某公司新型氫燃料電池飛機(jī)提供氫氣共軌系統(tǒng)和氫燃料電池空壓機(jī)，將燃料電池核心部件產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景從交通運(yùn)輸拓展至低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。

價(jià)格下降后優(yōu)勢(shì)更大

今年6月，歷時(shí)2年打造的臨沂鋼投新能源有限公司氫能產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目完成調(diào)試。

這一現(xiàn)代化氫能產(chǎn)業(yè)基地，其變廢為寶、重構(gòu)價(jià)值鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)由東德氫能承建：經(jīng)由壓縮、凈化、脫碳和深冷分離等工藝流程，上游116萬(wàn)噸煤炭干餾處理綜合利用項(xiàng)目所產(chǎn)生的副產(chǎn)品焦?fàn)t煤氣，能轉(zhuǎn)化為臨港化工園區(qū)多家企業(yè)加氫精制項(xiàng)目的氫氣原料。

氫的抽取主要分為灰氫、綠氫和藍(lán)氫三種類(lèi)型。作為化工大省，山東氫氣來(lái)源廣泛，氯堿、焦化等行業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富，化石燃料制氫規(guī)模較大。據(jù)測(cè)算，全省年產(chǎn)氫氣260萬(wàn)噸左右，居全國(guó)首位，大部分為工業(yè)副產(chǎn)氫，品質(zhì)較好、價(jià)格低，具備大規(guī)模利用的成本優(yōu)勢(shì)。

截至8月底，山東非化石能源發(fā)電裝機(jī)規(guī)模達(dá)到13192.1萬(wàn)千瓦、占電力總裝機(jī)比重達(dá)到53%，實(shí)現(xiàn)非化石能源發(fā)電量1577.1億千瓦時(shí)，占總發(fā)電量的比重為33.7%。由于風(fēng)光電具有間歇性、隨機(jī)性、波動(dòng)性等特點(diǎn)，風(fēng)光電制氫存儲(chǔ)將成為解決綠電消納的重要手段。

目前東德氫能業(yè)務(wù)涉及氫能裝備制造、工程建設(shè)、氣體銷(xiāo)售等，已申報(bào)了1000多項(xiàng)專(zhuān)利，掌握“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用”氫能全產(chǎn)業(yè)鏈一體化解決方案。其產(chǎn)品適用于不同氣體壓力的使用場(chǎng)景，涵蓋石油化工、電力、冶金、航空航天、交通、船舶、半導(dǎo)體等領(lǐng)域的綠色低碳應(yīng)用。

“假設(shè)1公斤氫氣的出廠價(jià)格是12元，可以發(fā)電16度，電價(jià)差不多0.75元/度，看起來(lái)和純電站價(jià)格相當(dāng)。但若是使用綠氫來(lái)源，成本會(huì)顯著下降。”王坤表示。未來(lái)五年，綠氫的成本有望低于7元每公斤甚至更低。按此價(jià)格，PowerMax超級(jí)氫電站充電價(jià)格可大幅降至0.5元/度左右，優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步顯現(xiàn)。

可以說(shuō)，東德氫能PowerMax超級(jí)氫電站的誕生，打破了電網(wǎng)依賴與綠電消納的瓶頸，將氫能的生產(chǎn)、存儲(chǔ)、發(fā)電與充電融為一體，構(gòu)建起一個(gè)真正自主、清潔、高效的微型能源生態(tài)。（記者 董卿 從春龍?通訊員 姚人琦）